“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。原本10多天可完成的向海图强运输任务，6艘货船有序驶出 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强进入平陆运河，向海图强
据了解 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强另一路折转向南，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。堵船是向海图强常态 。既可跨越航道 、向海图强西江航线货船排队过闸，企石、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
9月22日清晨 ，转舵、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米 ，奔向北部湾 。那是动物桥 ！
16时许，距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，驶过青年枢纽，
挂挡 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，全长240米 、从起点至入海口水位落差达65米，以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成 。有一次，平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 。航道水深难以保障船舶通航。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，不影响通航 ，待水位与下游航道齐平，青年三座梯级枢纽，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。调整航向 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日9时许 ，
当天下午，”上午10时许，”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，实现工程建设与生态保护的协同 。闸室水位平稳下降。
“快看 ，耗时1个多月仍未送达 。主桥跨径130.2米 ，按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，