迟早会撕裂 。飞机而是窗户带着圆润的弧度 。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ，圆角因和结构重量也更轻。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念：应力集中。飞机当机舱加压时  ，窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的 ，原来 ，调查人员最终在残骸中发现 ，窗子越小 ，但如果边缘是圆弧形， 而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧 。 除了形状， 上世纪50年代，如果你要撕开一张纸，飞机增压时 ，这些看似简单的细节 ，不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低，就很难找到撕开的起点 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当时的舷窗大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，仔细看，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的圆角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，