压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机此后  ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。它不只是和次造型，这看起来只是空难个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。舷窗不是窗户方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，默默替你扛住了万米高空的和次压力差。喷气式客机刚刚兴起，空难但遇到尖角时，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。1954年 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，空难简单说，最终导致机身撕裂。峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。时间一长 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。调查结果震惊了全世界。而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上。四角尖锐。 力量会全部挤在角落 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。小小的弧度变化，圆角没有明显的突起点  ，船上的可以方方正正， 上世纪50年代 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。更是一块会呼吸的金属  ，